关于酷爱F1的车迷而言，就算现如今每个赛季F1的竞赛现已来到了23场，但依旧觉得不得劲！这不，影响的或许要来了！

  近来，西班牙F1记者Pedro Fermin Flores披露了一项斗胆的提议，作为新版《协和协议》商洽的一部分，F1方面提出了在7天内接连举行3场大奖赛的计划。

  据相关新闻媒体报导称，该提议经过一周三赛来完结全年30场竞赛的或许，现如今报导出来的一种或许为周日在加拿大举行一场竞赛，接着下周三在奥斯汀举行下一场，最终周六在墨西哥进行最终一场竞赛，以此来完结极限的“背靠背靠背”路程。

  此音讯一出必定是激起广泛评论，尤其是关于我国车迷而言，在一周时刻内完毕三场在美洲进行的竞赛，车迷若要观赛就需求调整时差。而关于各支车队而言更是一个超级超级巨大巨大的应战，相较于车手的接连征战，车队作业人员能否在极短的时刻内完结物流作业成为了一个十分实践的问题。

  2023赛季F1，依据开端的23场竞赛的赛历来看，十支车队都将在此期间横跨五大洲、20个国家、240小时的飞翔时刻以及穿越10个不同的时区。在每个赛季开端之前，每支车队会打包约五个集装箱，其间包含着竞赛周末所需求的一切非要害设备，而且经过交通工具运往指定地址。例如赛季开端前，这些集装箱会别离运往巴林、澳大利亚、阿塞拜疆和迈阿密，在巴林站完毕后这些货品会被运往沙特、新加坡和巴西。而澳大利亚的竞赛完毕后，当地的集装箱会被运往日本，比如此类......

  可是车队的作业区域的装饰面板，以及一些重要的赛车零部件和设备，都或多或少地需求跟从车队前往下一站竞赛。而其间最令车队头疼的就是在欧洲背靠背的竞赛，由于时刻缺乏，这样的组织关于车队后勤作业人员来说几乎好像噩梦一般。

  以匈牙利站和比利时站的背靠背举例，在匈牙利当地时刻7月23日下午5点完毕竞赛之后，作业人员就开端拆开钢板以及打包随行设备，通宵作业之后在7月24日早晨6点前完结打包作业运上货车。货车由2-3名司机轮番驾驭，阅历12个小时之后，于当天夜里抵达比利时，随之便要开端严重的解构作业，在7月25日完结建立。

  关于背靠背的竞赛，物流是适当要害的，究竟路上呈现一点点状况，就会耽搁车队的备战。最经典的莫过于2022赛季的法拉利了！在9月4日完毕了荷兰站的竞赛之后，车队在9月6日的运送途中呈现了抛锚的状况，着实惊出了车队一身盗汗......

  而同样在那个赛季的阿塞拜疆站，勒克莱尔和塞恩斯的双双退赛更是直接让车队做出了“提早离场”的决议，由于紧接着是在加拿大的背靠背竞赛。就此也造就了经典的一幕，竞赛还没完毕法拉利就现已拾掇好了P房，一点点看不出竞赛仍在进行......

  而最影响的呈现在2021赛季的墨西哥站和巴西站的背靠背期间，其时遭到墨西哥当地的气候影响，运送车队物资的航班都呈现了延误的状况，包含法拉利、迈凯伦、阿尔法·罗密欧以及哈斯在内的多支车队在周三都还没有收到物资，直到当地时刻周四才刚刚抵达。

  试想一下比如这样的状况假如呈现在了一周三赛的魔鬼路程里，或许将会呈现车队直到竞赛完毕都没有等来物资的状况。假如真的发生了，那么盲猜一手“窝法”，不为过吧......

  本文为汹涌号作者或组织在汹涌新闻上传并发布，仅代表该作者或组织观念，不代表汹涌新闻的观念或态度，汹涌新闻仅供给信息发布渠道。请求汹涌号请用电脑拜访。